什麽是動態汽車（chē）衡？它的組成（chéng）部分及工作原理是什麽（me）？本文將為您揭曉答案，還會為您介紹（shào）更多關於動態汽（qì）車衡的知識。此篇文章（zhāng）針對動態汽車衡的分類做了全麵（miàn）概述，分（fèn）別對（duì）不同的動態汽車衡做了對（duì）比及詳細的闡述，希望對選擇動態汽車衡的您有（yǒu）所幫助！

1.動（dòng）態汽（qì）車衡（héng）組成部分介紹

動態地（dì）磅一般承載器、壓力傳感器、信號處理箱、電 器控製箱、光柵識別係統、數軸觸發（fā）器和顯示器（qì）等裝置組成（見 圖1)。動（dòng）態地磅的承載器應與收費口的路麵在一個平麵內， 當載（zǎi）重車輛通過承載器時觸發壓力傳感器，壓力傳感器將受 壓量值轉變成電壓信號，電壓信號經過濾（lǜ）波、發大處理後傳 送到處理（lǐ）箱中（zhōng），信號經處理後轉變成稱重數值傳送到顯示器， 從而讀取重量。數軸觸（chù）發器是在（zài）車輛通行過程中測得車（chē）輛的 總軸數。各種數據通過增加資費係數整合處理後在收費崗亭 內顯示（shì）收費總額和（hé）其他信息。

2.動態汽車衡係（xì）統的工作原理

載重車輛通過衡器時，光柵檢測到有車輛進入進行稱重， 車輛每個軸依次通過承載器，從而觸（chù）發（fā）傳感器的（de）彈性裝置在 彈性變化範圍（wéi）內發生與軸重成正比例變化的相（xiàng）應信號（hào），此信（xìn） 號先經過濾波器排除其他幹擾信號，後經（jīng）過放大（dà）器放大並通 過A/D轉換器將模（mó）擬信（xìn）號轉（zhuǎn）變成數（shù）字信號（hào），每個軸的數字信 號發送到處（chù）理器進行疊加和處理，從而在顯示儀表中得（dé）到（dào）整（zhěng） 車的重量。

3.動態汽（qì）車衡的分類

3.1、軸重式動（dòng）態汽車衡

，軸重式（shì）動態汽車（chē）衡（héng）結構簡單，由基麵承載器和支撐承載器（qì）的四個應變 式傳感器構成。當動態（tài）車輛每個軸逐次的經過承載器上時， 車輛的軸重轉變成對應應變傳感器（qì）的壓力，傳感器將壓力轉變為電信號進行（háng）處理得到動態車（chē）輛每個（gè）車軸的重量。光柵感 應器將判別車輛進入稱（chēng）重區和脫離稱重區（qū）收尾工作，從而（ér）計 算出整車的總重量。其稱（chēng）量的準確性取決（jué）於路麵（miàn）的基建情況、 車輛的行駛速度、車輛的行駛方式和信號（hào）的處理能力水平。 軸重動態汽車衡優點在於基建的麵積小，施工速度快，便於安裝，成本低；缺點在於：由於承載器過短，造（zào）成稱重有效（xiào） 區域（yù）麵積小導致稱量重（chóng）複（fù）性不良，可靠性較低，車輛行駛的 方式對其稱重有較大的影（yǐng）響。

3.2、輪重式動態（tài）汽車衡

輪重式（shì）動態汽車衡也稱為彎板式動態汽車衡，顧名思義輪重式動（dòng）態地磅（páng）是（shì）由彎（wān）板框架構成，其本（běn）身充當於壓力傳感器。當車輛輪胎通過時，彎板受到（dào）輪（lún）胎的壓力而形變導（dǎo）致 相應的電阻發生變化，電阻的變（biàn）化引起電壓壓差值傳送到處 理器中處理從而計算出（chū）輪（lún）重的重量（liàng）。優點在於路麵基建量小， 改造施工進度快，成本低。缺點在於稱重（chóng）的（de）有效（xiào）區域麵積小導致可靠性低，對外界環境要求較高。

3.3、整車式動態汽車（chē）衡（héng）

兩個計重秤對路麵基建、車輛行（háng）駛方式要求比較嚴格， 隨之（zhī）整車式動態（tài）地（dì）磅進入市場（chǎng）。整車式動態地磅延車輛 行（háng）駛方向（xiàng）有較長的稱重區域，載重車輛可以整車停放在承載器 上，整車式動態（tài）地磅具有（yǒu）多個壓力傳感器（qì）組成，精度可達 到0.5級，甚（shèn）至可達到0.2級。車輛的行駛方（fāng）式對示值幾乎 沒有影響，防止了載重車輛為了減輕稱量示值而進行的跳秤、 扭秤和衝秤（chèng）等不良現象。其缺點是路麵基建麵積（jī）大，安（ān）裝複雜， 費用較高。

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