對於（yú）汽車衡分度值很多人對其並沒有進（jìn）行（háng）詳細的了解，本文是（shì）上海汽車衡廠家（jiā）重點（diǎn）為大家介紹有關分度值各個方麵的問題，希望大家對汽車衡分（fèn）度值有一個更好的了解（jiě）。

一、國內現狀

目前不論是汽車衡（héng）使用單位，還是製造單位都喜（xǐ）歡將汽車衡分度數說的比較大，像最大秤（chèng）量為120t汽車衡的分度值定為20kg，分度數即為6000；最大秤量150t汽車衡的（de）分度值定為20kg，分（fèn）度數即為7500。那麽為什麽會出現（xiàn）這種（zhǒng）情況呢？汽車衡廠家為您解答：

1、衡器使用單位

對於使（shǐ）用衡器的（de）單位（wèi）來講（jiǎng），有兩個指導思想：一是認為一台衡器的分度值越小越好，特別（bié）是稱量單價比較高的物品；二是想衡器的分度值能（néng）夠盡（jìn）量小一些，就（jiù）可以使用大秤量的衡器稱量比較輕的物（wù）品，可以節省，不需要再（zài）購買小秤量（liàng）的衡（héng）器。

2、衡器製造銷售企業

總想將衡器分度數的多少作為一（yī）個賣點，好像誰的產品分度數越多（duō），其性能就越好一樣。殊不知這樣給自己的產品帶來穩定性差的隱患，隻要使用現（xiàn）場有一點風吹草動，稱重儀表上的示（shì）值就上下變化。

我（wǒ）個人認為之所以會出現以上情況，有兩種（zhǒng）原（yuán）因：一是對概念不清楚（chǔ），一是處於一種私利。

對於概念問題，就必須（xū）先來明確何為“檢定分度值”和“實際分度值”？

檢定分度值e：用（yòng）於衡器分級和檢（jiǎn）定的，以質量單位表示的值。

檢定分度數n：最大秤量與檢定（dìng）分度值之比，即n = Max/e。

實際分度值（zhí）d：以質量單位表示（shì）的下述數值：

——對（duì）於模擬指示，係指（zhǐ）相鄰兩個標（biāo）尺標記所對（duì）應的值（zhí）之差；

——對於數字（zì）指（zhǐ）示，係指相鄰兩個示值之（zhī）差。

對於私利問題，是不了解（jiě）產品（pǐn）的實質，隻是看到表麵的現象，不能正確掌握產品的性能特點，其目的是（shì）想鑽管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者隻（zhī）是考慮準確度（dù）的高（gāo）低，而使用者則考慮（lǜ）產品的長期穩定性。作為銷售（shòu）人（rén）員，總是與（yǔ）競爭對手比拚衡器的分度數多少，而不（bú）是產品的可靠性、穩定性。

二、標準與規（guī）程情況

在目前我們能夠（gòu）看到的，不論是國際建議，還是產品標準和檢（jiǎn）定規程，都對汽車衡產品進行了嚴格而全麵的規定。

1、有關規定

（1）衡器的檢定分度值與實際分度（dù）值（zhí）相等（děng），即e=d。

衡器的類型

檢定（dìng）分度值

有分度衡器，無輔助（zhù）指示裝置（zhì）

e=d

有（yǒu）分度（dù）衡器，有輔助指示裝置

e由製造（zào）商根據3.2和3.4.2的（de）要求選擇。

但（dàn）是，又規定：

隻有（yǒu）特種準（zhǔn）確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔（fǔ）助指示裝置，該裝置可以是：

——配遊碼的裝置；

——插值讀數裝置；

——補充顯示裝置；

——有微分標尺分度的指示裝置。

換句話說，就（jiù）是“中準確度級（III）”衡器隻能（néng）執行e=d的規定。

（2）e≠d的衡器

從（cóng）以（yǐ）上規（guī）定可以（yǐ）看出，隻有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定分（fèn）度值e由下列表達式（shì）確定：

d≤e≤10d

e=10k kg,k是正整數、負（fù）整數或零（líng）。

（3）其他影（yǐng）響量（liàng）和限製

安裝在室外的衡器，且（qiě）沒有采取適當保護措施防止大氣環境影響時（shí），如果衡器檢定分度數n相對較（jiào）大，通常可能（néng）無法滿足其計量要求和技術要求。

（4）關於nLC≥n的規定（dìng）

對（duì）於每隻稱重傳感器，稱重傳感器的最大分度數nLC應不小（xiǎo）於（yú）衡器的檢（jiǎn）定分度數n：

nLC ³ n

這個規定實質上就限製了衡器的分度數。也就是說，汽車衡如果采用了（le）C3級（3000v）的稱（chēng）重傳感器，其檢定分度數也就最多隻能為3000e。

2、對結構的要求（qiú）

（1）應用的適用性

衡器的結構（gòu）設計應符合預期的（de）使用目的。在剛剛發（fā）布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針（zhēn）對此條規定，對目前（qián）國內正常使用的（de），最大秤量為30t至150t大型衡器的承載器（qì），提出了相對變形量的要求。即，新安裝後的首（shǒu）次檢測時，承載器最（zuì）大相對變形不大於1/800。

（2）使用的適用性

衡器的結構應合理、堅固（gù）、耐用，以保證其使用期內的計量性能。並且，對於安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到如下要求：

1）必須滿足該（gāi）衡器最大載荷時承載（zǎi）力要求；

2）基礎兩端應有一條長度等於（yú）承載器一半（但（dàn）不要求超過12m）、寬度等於（yú）承載器的，並與承載器保持（chí）在（zài）同一（yī）水平麵的平直通道。靠近承載器兩端至少有3m以上（shàng）的，應用混凝土（tǔ）或其它堅（jiān）固材料製造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷；地上衡（héng）通道（dào）剩（shèng）餘部分的斜坡應確保便於車輛駛入（rù）。

（3）檢定的適用性

衡器的結（jié）構應（yīng）符合測試（shì）的要求，其承載器應能使砝碼方便且絕對安全（quán）地放置（zhì）其上，否則應附加支撐裝置。

3、安全性

衡器不應有容易做欺騙性使用的特征。

衡器結構應滿足在（zài）控製元件（jiàn）意（yì）外失效或偶（ǒu）然失調時，應有顯著警示，除非不可能產生易於對確（què）切功（gōng）能的（de）幹擾（rǎo）。

衡器可以（yǐ）設置自（zì）動或半自（zì）動（dòng）量程（chéng）調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被保護後，外部不可能對它產生影響。

三、規定e=d的（de）原因

1、初（chū）始固有誤差

這是一個與衡（héng）器的基本（běn）構成部分有著密（mì）切關聯的名詞。

“初始固有誤差”是指：衡器在性能測試和量程穩定性測試前所確定（dìng）的誤差。

從“初（chū）始固有誤（wù）差”的定義可以明確看出：任何一台衡器自其設計製造安裝結束之後，這台衡器的命運就已經（jīng）確定的了。為什麽要這樣講呢？因為，一（yī）台衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀（yí）表及基礎等四大部分組成的。在設計過（guò）程中，承載（zǎi）器的剛度、強度都是（shì）設計所決定的，稱（chēng）重（chóng）傳感器的（de）技（jì）術指標（biāo）也是設計時選擇的，稱重儀表的參數（shù）也是設計時選擇（zé）的，而基礎的（de）質量是在施工製（zhì）造（zào）中確定的。在這些原始（shǐ）數據確定（dìng）的前提下，自然這台衡（héng）器固有誤差也就確定了。

如果（guǒ）一台最大秤量（liàng）為150t的（de）汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使（shǐ）用時的（de）稱量值（zhí）不可能反映真實的載荷（hé）重（chóng）量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的（de）情況。如果這時將分度值調至20kg，在稱量時顯示（shì）的示值，不能代表該稱量載荷的實際（jì）重量值，隻有（yǒu）按照20kg分度（dù）值進行設計、製造和安裝，才能反（fǎn）映實（shí）際的重量值。從下圖（tú）就可以清楚看出一台相同秤量的汽車（chē）衡，其初始固有誤差的曲線在不同（tóng）誤差帶中的情況。

2、環境影響（xiǎng）問題

固有誤差：衡器在標準條件（jiàn）下確定的誤差。

從固有誤差的定義可以看出：在現場一定的環境條件、電源電壓、電磁場幹（gàn）擾情（qíng）況相對穩（wěn）定時，經過精心調試是可以改變一定的計量性能，但是不（bú）能根本改變其計量指標。所以R76-1國際建議才推（tuī）薦（jiàn）：一般衡器（qì）的n=3000，隻有采用非常特別的方（fāng）法測試時，n才（cái）可以大於3000。此外，公路車輛衡和軌道（dào）衡，其檢定分度值不應小於10kg。

我曾經於90年（nián）代初設計過一台高準確度（dù）的衡器，作為（wéi）標定質量流量計的校準裝置，其檢定分度數（shù）達到7500。其前提是：在（zài）室內溫度變化隻有10℃的環境下使（shǐ）用，且沒有流動性氣流影響。為此，設計時從眾多0.02%級的稱重傳（chuán）感器中挑選重複性好的，同時挑噪聲指標（biāo）最小的稱重指示器，承載器的設計剛（gāng）度優於1/2000，要求安裝基（jī）礎要整體性的同時，又要足夠的承載力。最後驗收檢定時，各個稱（chēng）量（liàng）點的最大誤差僅（jǐn）有允許誤差的一半。

四、結論

任何一台衡器性能主要是在設計的先天確定了的，不論是最大秤量，還是稱量（liàng）準確度等級，後天在一定條件下隻（zhī）是可（kě）以改變局（jú）部的部分性能。如果想（xiǎng）要獲得（dé）一台高準確度等級（jí）的衡器產（chǎn）品，隻有從設計開始，直至到製造、安裝、調試的每一個環（huán）節，都必須按照高（gāo）準確度等級的標準去努力，而不是單單靠現場調（diào）試時改變分度值大小的工作。

同時（shí），必須注意到高準確度等級的衡器（qì），必須有相應準確度等級的標準砝碼進行量值傳遞。也就是講，沒有M1級的標準砝碼進行（háng）檢定，是不（bú）可（kě）能確定（dìng）1/6000準確度等級衡（héng）器的。